હેચબેક કાર: શું ખરેખર ભારતમાં સસ્તી કારનો અંત આવી રહ્યો છે?

હાઇલાઇટ્સ

હેચબેક કાર: છેલ્લા દાયકા સુધી, ભારતીય રસ્તાઓ પર મારુતિ અને હ્યુન્ડાઈની નાની કારોનું પ્રભુત્વ હતું. કંપનીઓના વેચાણના આંકડામાં આ ચિત્ર સ્પષ્ટ દેખાઈ રહ્યું હતું. મારુતિની સૌથી વધુ વેચાતી કારમાંથી અડધાથી વધુમાં અલ્ટો અને વેગનઆર જેવી કારનો સમાવેશ થાય છે. પરંતુ હવે ચિત્ર સાવ વિપરીત છે. FY19 માં, SIAM ડેટા મુજબ, એન્ટ્રી-લેવલ હેચબેક કાર સેગમેન્ટનો કારના વેચાણમાં 13.6% હિસ્સો હતો, અને તેના પાંચ મોડલ હતા – મારુતિ સુઝુકી અલ્ટો, ઓલ્ડ વેગન આર, હ્યુન્ડાઇ ઇઓન, રેનો ક્વિડ અને ટાટા નેનો.

હાલમાં જ એવા સમાચાર આવ્યા છે કે Hyundaiએ તેની તાજેતરમાં રિલોન્ચ થયેલી નાની કાર સેન્ટ્રોને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો છે. અગાઉ FY20 માં, જ્યાં ટાટાની નેનો અને હ્યુન્ડાઈની ઇઓન અને મારુતિ સુઝુકીની જૂની વેગન આર બંધ કરવામાં આવી હતી, તેમનો વેચાણ હિસ્સો ઘટીને 10.6% થયો હતો. ગયા નાણાકીય વર્ષમાં, સ્ટોક વધુ ઘટીને 9.8% અને 2022 માં 7.8% થયો હતો.

સેડાન અને એસયુવી પ્રથમ વખત ખરીદનારાઓમાં લોકપ્રિય છે

આંકડાઓ પર નજર કરીએ તો, ભારતમાં નવી પેઢીના પ્રથમ વખત કાર ખરીદનારાઓએ સબ-4 મીટર સેડાન અથવા સબ-4 મીટર SUV (3,600 mm અને 4,000 mm લંબાઈની વચ્ચે) પસંદ કરી હતી. વિશ્લેષકોના મતે, આ વલણને જોતાં, એન્ટ્રી-લેવલ હેચબેકના વેચાણના હિસ્સામાં ઘટાડો થવાની ધારણા હતી. હવે તેમની યાત્રા ઢાળ તરફ દેખાઈ રહી છે.

નાની કારમાં ‘નેનો ઈફેક્ટ’ દેખાય છે

લખતકિયા નેનોનો ઈતિહાસ આપણે જોયો છે. આ કારને સસ્તી કે નબળી કાર તરીકે પ્રમોટ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ ભારત કાર હજુ પણ સ્ટેટસ સિમ્બોલ છે. આવી સ્થિતિમાં, કાર ખરીદ્યા પછી પણ જો તમારું સ્ટેટસ વધતું નથી, તો તે ગ્રાહકોને સ્વીકાર્ય નથી. આવી સ્થિતિમાં, આજના યુવા ગ્રાહકો પ્રીમિયમ હેચબેક અથવા સબ 4 મીટર સેડાન અને એસયુવી તરફ વળ્યા છે.

ઓછી EMI સાથે મોંઘી ખરીદી કરવાનો શોખ વધ્યો

સબ-4 મીટર SUV અને એન્ટ્રી-લેવલ હેચબેક વચ્ચેનો EMI તફાવત લગભગ રૂ. 3,000 છે. આવી સ્થિતિમાં લોકો સસ્તી નાની કારને બદલે લક્ઝુરિયસ દેખાતી SUV પસંદ કરી રહ્યા છે. શરૂઆતમાં મોટાભાગના ભારતીય ખરીદદારો માટે હેચબેક એ પ્રથમ કાર હતી, ત્યારબાદ સબ-4 મીટર સેડાન અને હવે સબ-4 મીટર એસયુવી એ સ્થાન લઈ રહી છે.

વધી રહ્યા છે યુવા ગ્રાહકો

શહેરી બજારોમાં, ખાસ કરીને, કાર ખરીદવાની સરેરાશ ઉંમર ઘટી રહી છે. 20 થી 25 ના દાયકાના આ યુવા ખરીદદારો તેમની પ્રથમ કાર ખરીદી રહ્યા છે. જેમને ઉત્તમ બિલ્ટ, લક્ઝુરિયસ ઈન્ટિરિયર્સ અને ઉચ્ચ ટેક્નોલોજી ગમે છે. આ બધું તેમને સબ 4 મીટરની એસયુવીમાં સરળતાથી ઉપલબ્ધ છે.

2018 થી ઘટી રહ્યું છે વેચાણ 

એન્ટ્રી-લેવલ હેચબેકના વેચાણમાં ઘટાડો 2018 માં શરૂ થયો, જ્યારે મારુતિ સુઝુકીની સબ-4 મીટર સેડાન, ડીઝાયર, ભારતની સૌથી વધુ વેચાતી કાર તરીકે અલ્ટોના 13 વર્ષના વર્ચસ્વનો અંત આવ્યો. DZire એ 2018માં 264,612 યુનિટ્સનું વેચાણ કર્યું હતું, જે 2017ની સરખામણીમાં 17.6% ની વૃદ્ધિ દર્શાવે છે (2018માં અલ્ટોએ 256,661 યુનિટ્સનું વેચાણ કર્યું હતું, લગભગ 2017 જેટલું જ).

કંપનીઓ દોરે છે હાથ 

મને શંકા છે કે કોઈપણ કાર નિર્માતા નજીકના ભવિષ્યમાં તમામ નવી એન્ટ્રી-લેવલ હેચબેક વિકસાવશે,” તેમણે કહ્યું. પરંતુ આનો અર્થ ભારતમાં એન્ટ્રી-લેવલ હેચબેક માટે રસ્તાનો અંત ન હોવો જોઈએ. નાણાકીય વર્ષ 22 માં, મારુતિ સુઝુકીએ અલ્ટો અને એસ-પ્રેસોના 211,762 યુનિટ્સનું વેચાણ કર્યું હતું. વેચાણનો આ આંકડો મારુતિ સુઝુકી માટે સેગમેન્ટમાં તેનું વર્ચસ્વ ચાલુ રાખવા માટે પૂરતો સારો છે. અહીં માત્ર બીજી કાર Kwid છે, પરંતુ FY22માં માત્ર 26,535 યુનિટના વેચાણ સાથે તેના દિવસોની ગણતરી કરી શકાય છે.